在現今的社會，女人駕車、駛船、開飛機，似乎已經不足為奇了。如今，計程車、公車、火車、民間貨運、捷運乃至高鐵等，也都已經有了女性駕駛員。
自日本時代開始，民間就已有少數女性能駕駛車輛。1931年時．全臺只有2位職業女司機，一位是全臺第一位公車女「運轉手」，另一位則是女計程車「運將」，可說是鳳毛麟角。1958年，政府為了培養女性專業技能、擴大女性就業範圍，以及讓婦女在「反攻大陸」之時，可以接替男性從事後勤工作，曾經稍做努力，推動婦女考照開車。1960、1970年代以後，道路上才出現越來越多的女性駕駛。
早期，女性開車的現象，似乎會讓男性感到不大自在，因此往往容易脫口而出「女人就是不會開車」這類的話，或是指責女生開車膽小、反應與判斷能力不足、開太慢、技術差、不安全。時至今日，這類成見仍有待消除。不過，由於資訊日漸發達，國外一些統計數據顯示出，女性開車肇事率大大低於男性，這便成了女性開車正當化的理由之一。以公車為例，民眾投書讚揚一些女駕駛的理由，幾乎都是細心、耐心、體貼與行車安穩，而這也有助於提昇營運單位的形象。
由於從前職業女司機，極為罕見，因此，以開車為業的女性，通常得克服因民眾狐疑眼光，與口頭揶揄所帶來的不舒服感。她們也常會將頭髮剪短，做中性打扮，以避免不必要的困擾。家庭、小孩與工作之間的平衡，對她們而言更是不容易。其中，女計程車司機，可能是職業女駕駛員中，風險最高的一類，尤其在夜晚載客，極易遭到色狼、醉漢等騷擾，甚至劫財劫色。
在待遇方面，早在1960年代，公私營汽車駕駛員勞動規定中，就已明文規定男女應同工同酬，且為了顧及安全，女駕駛員於每晚10點到隔晨6點這段期間，也不得排班工作。
整體而言，女司機雖然已成了女性求職的選項之一，然而以此維生的女性仍然十分稀少。近年來，全臺計程車司機中，女性僅占近3％左右。2000年以前，臺北市公車處及高雄客運，女駕駛的比例最多也只在1％上下，長途客運更是不見女駕駛的蹤影。大致說來，若行車安全保障度高，薪水好，在新資與福利制度方面能夠講求男女平權，有合理的產假、生理假等，都會影響到女性的從事意願。如2006年臺北捷運，350位駕駛員中，女性就占了50位；2007年，高鐵6位首批本國駕駛中，就有1位是女性，未來這些比例或許還會有所提高。
事實上，開車這件事與性別的關聯，對乘客而言，只要搭車時能夠感到安全、舒適，駕駛人是男是女，其實也沒那麼重要，不是嗎？
臺北市政府交通局
